«Новый вагон относится к категории экономического класса повышенной комфортности и состоит из 12 тыс. узлов и деталей. Как я уже говорил, около 8 тыс. из них произведено на заводе самостоятельно. Кузов и интерьер целиком делаются своими силами. Электроника и системы жизнеобеспечения в кооперации с ведущими росс
Помимо завода были созданы две компании: это «Ырысты-Пассажирские перевозки» (ПП) и «Ырысты-Пассажирская вагонная компания» (ПВК). Первая займется сервисом, а вторая станет владельцем вагонного парка. Стартовый пункт стратегии (рабочее название «Ырысты 2020») производство нового пассажирского вагона экономического класса повышенной комфортности. Планируется, что сертификацию вагон пройдет до конца первого полугодия этого года.
Как бы ни сильна была ностальгия, люди работают не в память о лучших временах, а ради развития на действующем производстве и для возможности участвовать в новых интересных и доходных проектах. Для АЭВРЗ такими являются производство вагонов и пассажирская вагонная компания, создание ремонтной базы для грузовых вагонов. Еще одно перспективное направление пассажирское скоростное движение на региональном уровне. Таким образом руководство «Ырысты-АЭВРЗ» формирует сейчас устойчивый вертикально интегрированный холдинг.
Краеугольный вагон
Географически завод это маленький промышленный город, территория которого уставлена железобетонными и кирпичными коробками цехов. Внутри некоторых корпусов не покидает ощущение, что мы переместились из начала 2010-х в начало 1980-х. Индустриальный пейзаж родом оттуда почти не изменился: массивные металлообрабатывающие станки насыщенного зеленого цвета, старая вагонетка, под крышей белыми литерами на красном фоне один из знакомых коммунистических призывов. Назад в 2012 год возвращают только мобильные телефоны в руках рабочих и инженеров, обедающих в сторонке от своих рабочих мест. Коллектив на заводе, кстати, устоявшийся несколько сотен сотрудников имеют стаж работы здесь от 10 до 30 лет. Многие работают на заводе династиями. Может быть именно профессиональная, «вагоностроительская» косточка не дала им покинуть предприятие в последние 20 лет. Небольшая часть акций АЭВРЗ до сих пор находится в руках рабочего коллектива. И профсоюз на заводе «живой»: добился от руководства 10-дневного оплачиваемого больничного и путевок для детей рабочих.
Заводская технология за годы работы завода не претерпела особенных изменений, сохранился советский станочный парк. «Оборудование у нас разных годов производства, но все оно выполняет свои задачи, уверяет гендиректор Адиль Бейсенбаев. По ремонту тяговых двигателей проект с GE, у нас есть новое оборудование». Инженеры говорят, что хотя размером зарплат похвастаться трудно, работа на заводе интересная. Какие только вагоны им не приходилось изготавливать: от специальных поездов нефтяников и медиков до вагона для перевозки внедорожника президента РК, когда сборочный цех усилиями сотрудников службы охраны президента на какое-то время превратился в режимный объект с проверкой паспортов на входе.
Ремонтники АЭВРЗ в техническом плане занимаются не только «лечением», но и реаниматологией. Срок службы вагона 28 лет. Когда он истекает, вагон отправляют на завод, где проводится капитально-восстановительный ремонт: вагон «раздевают» до рамы и меняют буквально все. После этого срок службы подвижного состава продлевают еще на 16 лет. Также осуществляются плановые ремонты вагонов с периодичностью 2 5 лет.
Основной заказчик КТЖ, так как он владеет 90% всего парка пассажирских вагонов в РК, представленных советскими вагонами производства «ТВЗ» (ныне АО «Тверской вагонный завод») и немецким заводом VEB Waggobau Ammedorf, а также китайские и испанские (составы поезда «Тулпар») вагоны общее количество последних не превышает двух сотен. Однако заказ год от года снижается КТЖ все более стремится обновлять парк, а не ремонтировать.
Завод немаленький он расположился на 20 гектарах, имеет развитую производственную инфраструктуру, порядка 70 тысяч квадратных метров крытых производственных площадей, 25 специализированных цехов, порядка 1760 станков и оборудования, более 5000 единиц оснастки и нестандартного оборудования. И разумеется, как уверяют здесь, в компании работают сотни квалифицированных специалистов.
Второе направление ремонт электрической части тяговых электродвигателей локомотивов. Здесь компания сотрудничает с Geeral Electric (GE). В рамках программы КТЖ по переоборудованию локомотивов АЭВРЗ было модернизировано свыше 1300 электродвигателей по технологии GE. Специально под этот проект производство было оснащено самым современным оборудованием американского и канадского производства. Третье направление производство современных пассажирских вагонов собственной разработки.
Основное направление работы завода ремонт (деповский, капитальный (по местной классификации КР 1, КР 2) и капитально-восстановительный (КВР) и модернизация пассажирских вагонов. Также завод осуществляет ремонт и новое формирование колесных пар для вагонов, литье тормозных чугунных колодок для пассажирских вагонов. Завод самостоятельно ремонтирует и производит свыше 8 тысяч узлов и деталей. В частности завод освоил изготовление трудногорючих стеклопластиковых панелей для внутреннего интерьера по европейской технологии. Компания сотрудничает с заводами, которые поставляют современные системы жизнеобеспечения для вагонов: кондиционеры, электронное управление энергообеспечением и т.д.
Доля рынка АЭВРЗ 50%. Остальной рынок делят АО «Алматинский вагоноремонтный завод», а также предприятие в Кызылорде (Кызылординский пассажирский вагонный филиал). Их совокупная мощность равна мощности АЭВРЗ, однако остальные предприятия находятся в структуре АО НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ), тогда как «Ырысты-АЭВРЗ» частная компания.
Ремонтные мастерские на месте АЭВРЗ заработали в 1941 году, после эвакуации из европейской части СССР. В 1946 году предприятие получило статус завода. Сегодня здесь трудятся около 1800 человек. АЭВРЗ самый большой завод такого профиля в Казахстане, системообразующее предприятие Алматы, входит в пятерку лучших предприятий СНГ по своему профилю. В советское время завод был предприятием союзного подчинения, относился к МПС СССР. В те годы АЭВРЗ ремонтировал 700 800 вагонов в год, обслуживал весь Казахстан, Кавказ, юг Сибири, Дальний Восток. Сегодня объемы скромнее ремонтируется около 300 вагонов год. Специализация завода капремонты с продлением срока службы.
Как правило, любой бизнес начинается с кредита. Вопрос лишь в объемах и рисках. Например, кредитуя парой сотен миллионов тенге машиностроительное предприятие в Казахстане, финансовый институт рискует больше, чем в случае с торговой фирмой и миллиардом тенге. Однако не стоит сбрасывать со счетов этот сегмент отечественной индустрии, ведь здесь инвестор в долгосрочной перспективе может получить неплохую доходность и стабильного партнера. Именно таким партнером для ДБ АО «Сбербанк» может стать АО «Ырысты-Алматинский электровагоноремонтный завод» (АЭВРЗ), грамотно спланировавшее развитие на десятилетие, соразмерив его с темпами и направлениями развития железнодорожной инфраструктуры РК.
Спустя двадцать лет после наступления независимости некоторые предприятия с советскими еще корнями, пережив внутреннюю трансформацию, не без помощи финансовых институтов и государства обретают второе дыхание
Гендиректор АЭВРЗ Адиль Бейсенбаев намерен изменить сложившийся принцип ремонтного обслуживания железнодорожных вагонов
Предприятия с советскими еще корнями, пережив внутреннюю трансформацию, обретают второе дыхание
Предприятия с советскими еще корнями, пережив внутреннюю трансформацию, обретают второе дыхание
Комментариев нет:
Отправить комментарий